近日，一封来自108新线高速公路项目管理处的表扬信，让泛华集团在基建领域的又一次“硬核”亮相走进公众视野。信中，建设方对泛华集团在工程勘察阶段展现出的专业能力与责任担当给予充分肯定。
这封表扬信的背后，是泛华人在京西崇山峻岭间700多个日夜的坚守，是对复杂地质条件的成功“解码”，更是泛华集团以科技创新为首都韧性城市建设提交的一份高质量答卷。
“硬核”挑战：在断层与岩溶上“穿针引线”
作为北京“23·7”特大暴雨灾害灾后恢复重建“三年全面提升”的重点工程，108新线高速全长59.79公里，总投资167.54亿元，桥隧比高达88%。该工程穿越8个乡镇、跨越4次铁路、9次大石河、5处国家级和市级保护区，这条蜿蜒于山岭重丘区的“生命线”，其建设难度从勘察阶段便已显现。
108新线高速公路建成后效果图(图源：首发集团)
面对岩溶发育强烈、断层构造密集、泥石流分布广泛、危岩体影响显著等“硬骨头”，泛华岩土勘测设计研究院迅速建立项目专班，在沿线设立多个项目部，统筹钻探、物探、地调、水文、测量等专业力量，全线开展工程地质“CT扫描”。通过查明不良地质分布，为后续的科学选线与结构设计提供了最可靠的决策依据，确保这条“大动脉”既能“走得通”，更能“站得稳”。
“硬核”科技：北京首次！给山川做“三维扫描”
在这场与时间和复杂地形地质赛跑的战役中，科技是泛华集团最锋利的“尖刀”。面对山区地形陡峭、传统测量难以展开的困境，项目团队在北京地区首次采用“直升机+扫描鹰HS-580II雷达”的航空摄影测量组合。这一“硬核”装备如同给山川大地做了一次高精度的“三维扫描”，仅用两天时间就完成了70平方公里的外业数据采集，不到一个月便生成了全线1:1000的高精度地形图。
这一创新不仅将传统数月的工作量压缩至以“天”计，更通过三维点云建模技术，高精度获取了人迹罕至的险峻地段数据，为工程设计打开了“上帝视角”。
“硬核”攻坚：10个月跑出“北京新速度”
在项目高峰期，泛华集团调配了百余台模块式钻机与三百余名专业技术人员协同作战，在崇山峻岭间完成了8万米的勘察进尺——这相当于钻穿了9座珠穆朗玛峰的高度。正是在这种“硬核”资源的支撑下，项目团队在10个月内配合完成了可研、初设及施工图批复，最终实现了2024年6月首开段开工、10月16个标段全线开工的“北京速度”。这不仅刷新了同类项目的建设效率纪录，更彰显了泛华集团强大的勘察技术实力、资源整合与履约能力。
“硬核”守护：专业工程师的“全过程陪跑”
全线开工并非终点，而是泛华“硬核服务”的新起点。勘测院的工程师们并未撤离，而是选择常驻现场。从隧道围岩的等级判别，到桩基终孔的精准验桩，再到特殊地质问题的现场处置，泛华工程师在每一个隐蔽工程的关键环节提供“全过程技术服务”。这种“扶上马，送一程”的担当，精准把控了工程质量，也为项目顺利推进和阶段验收提供了有力支撑。正如表扬信中所言，他们“展现了卓越的专业水准和精湛的技术实力”。
108新线大桥与隧道相连，勾勒出一条穿山越谷的“云端高速”。
“云端高速”—108新线桥隧相连(图源：北京日报)
2025年12月29日，108新线高速建设迎来关键进展：河东村隧道作为全线首座双线贯通隧道贯通，东庄子大桥也实现全线首座刚构合龙。大桥与隧道相连，在京西群山中勾勒出一条穿山越谷的“云端高速”。
已经贯通的河东村隧道右线内部（图源：北京交通广播）
作为中国勘察设计协会副理事长单位和北京岩土工程协会副会长单位，泛华集团凭借“北京市工程研究中心+北京市企业技术中心”双中心、“大师工作室+北京优秀青年工程师创新工作室”双工作室的创新体系，将冬奥会、北京城市副中心、新机场等国家重点工程和安哥拉、肯尼亚、柬埔寨众多海外项目中积累的丰富经验，反哺到了这条关乎京西民生与城市韧性的高速公路上。
面向未来，泛华集团将持续以科技创新为驱动，在服务首都高质量发展和国家重大基础设施建设的征程中，贡献更加坚实的专业力量。
来源：泛华集团
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